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民航货架化产品怎么着反哺军用航空业?

  出品:科普中国

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“每个人都有自己的梦想,但当梦想实现后我们又该如何将这种追求梦想的精神传承下去呢?”十年前,孙文吉,一个未来飞行员,怀揣着一腔的热情,誓要实现自己冲上云霄的梦;十年里,一次次的翱翔于三万英尺的高空,一次次的飞越,实现了最初的梦想;十年后,他已然是上海航空一名737责任机长,是上航最年轻的管理干部之一;在2014年的盛夏,他重新踏入母校,一张张年轻而朝气的面庞让他不禁想起当年那个逐梦的自己。他下定决心,再次走进校园,助力那些心怀同一个梦想的民航学子们!

这不仅是孙文吉一个人的故事,更是在同顶一片蓝天的民航骄子们中一直发生着的真实故事。他们毕业多年后,不忘培育他们的这片土地,来校设立雏鹰奖学金资助在校学生。学院团委注重与校友联动、与校友所在民航企业联动,形成了特色的“双联”模式,助力学生成长成才。

民航名人零距离,校友联动引领民航学子

2014年,学院团委梳理民航各类校友资源,搜集了包括孙文吉等近50位在民航岗位上取得成就的校友,建立了“民航名人库”,他们都心怀同一个梦想,希望助力学子的民航梦。学院精心打造了“民航名人零距离”,定期开展“四个一”的引进来活动,即每一个月、邀请一位或多位名人、针对一个专业、开展一次面对面交流。累计共邀请孙文吉等22位机长、江苏东航签派教员赵浩若等近30位民航名人开展了让民航走近学生身边,让无形的梦想有形化,从而找到了实现梦想的动力和方向。

民航梦工厂,校企联合打造专属梦空间

立足当下,放眼未来。中国民航业正在蓬勃发展,信息技术都处于快速变更的时代,走出课本,走出课堂,走进社会,将理论所学通过实践锻炼提升成为自身的一种能力,这在每个民航学子成长路上是必不可少的。因此,学院团委注重充分发挥校外资源,开展专业实践、联合民航企业,共同打造了“民航梦工厂”。

在这里,有“模拟空管大赛”、“航空公司运营大赛”、“模拟飞行大赛”、“机场规划大赛”等各类专业类竞赛平台,形成了“一个专业对接一项竞赛、一项竞赛对接一家企业单位”的专业实践平台。通过专业竞赛的形式,有效对接第一课堂,提升了专业技能。同时,学院邀请单位开通“直驻企业的绿色实习通道”。几年来,南京禄口国际机场、首都机场、浦东机场等民航单位开通绿色实习通道4次,提供实习机会近百次。

在这里,有“实验室助理计划”和“民航开放日”,可以让民航学子在专业基础上进一步深入民航高端领域,领略民航科研一线成果。

在这里,学院还积极“引企入校”,成立江苏东航俱乐部,并以点带面,引进更多航空公司,逐步打造大时代下的“民航联盟”。

“民航梦工厂”打造了一个完全服务青年的开放性实践梦工厂,这里让每个人的民航梦得到塑造,这里让每一个人都可以打造成自己的专属梦空间。

后记:有人曾经这样说过,真正优秀的运动员能在接力赛中创造出1+1>2的奇迹,那么如果是一场关于梦想的接力呢?“赠人玫瑰,手留余香”,十年之约,当年的梦想已经实现,所以他们回赠母校的是一场场梦想反哺;十年之望,当梦想的种子又一次茁壮成长,年轻的力量再次启航;开放的民航,让感恩在此邂逅,梦想接力,留下的是代代民航精神的传承,在起承转合中,延续着民航人自己追逐蓝天的风采,在哺育与反哺中,唱响了每一个民航梦的时代最强音。

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联合国机构国际民用航空组织警告,伴随民用客机数量增多,全球可能出现飞行员紧缺的现象。

  制作:旋钮工作室

2017年9月,果小美收购智能零售货柜番茄便利;10月,猩便利宣布收购51零食;12月阿里联合美的集团推出“小卖柜”,正式进军无人货架领域;而京东到家无人智能柜已经升级到了第二代;顺丰的无人货架项目“丰e足食”也在11月底宣布正式运营;腾讯则以2亿美金投资每日优鲜布局无人货架。2018年新年伊始,便利蜂即宣布战略投资控股领蛙,也有斑马资本的10亿美元撑腰,一时风头无两;苏宁小Biu也已正式在南京上线,计划本月底在南京内完成1000组货架的铺设……

寂寥的自动售卖机

这一组织近期在互联网上组织一场视频竞赛,要求参赛视频能够“激励青年人成为航空专业人员”。法新社14日援引国际民用航空组织网站内容报道,竞赛获胜者将接到邀请,定于4月前往美国佛罗里达州奥兰多参加“世界航空培训会议和展会”。

  监制:光明网科普事业部

可以看到从去年至今无人货架已经差不多进行了一整轮的资本洗礼,互联网巨头们已悉数进场,创业者中也起者有之,却倒地者更甚,但这并不妨碍其中玩家们继续在此烧钱,数据显示目前已经公布过点位数的无人货架公司,每家的存量点位大约在一万上下,大部分走在铺量的道路上。

     
 无人货架正在上演一场过山车式的发展,随着最近的新闻消息持续曝光预计不出半年会有大批的小玩家退场最终可能只会留下一两家寡头。

国际民用航空组织担心,全球对民航班次的需求正大幅攀升,预计将在2030年翻番至每年5000万趟。同时,民航客机的数量至2030年有望增加两倍,至15.1万架。

  在去年12月,也就是美国空军正式提出B-52轰炸机的下一步延寿计划之后,美国著名航空发动机制造商普拉特-惠特尼公司(下文简称普惠)在近日首次公开了适用于延寿计划的发动机升级方案。当然,旗下军民成熟货架产品众多的普拉特-惠特尼并没有为“同温层堡垒”再专门研制一款新发动机,而是提出将成熟的PW815小涵道比涡扇发动机在稍加改造之后直接应用于B-52的延寿计划。

其实无人货架作为整个零售模式的延伸,本身就具备一定的商业价值,但是货损率和前期大规模的扩张,包括商品、货架及物流供应链等都在限制着无人售货架的产品毛利率,可以想象2018年这个行业还将继续烧钱。不过笔者认为其一旦规模化后必定会形成聚沙成塔的综合效应,现在就算无人售货架再烧百亿也不为过,毕竟它背后蕴含的是更大的商机。

     
 从团购、出行、共享单车再到无人货架通过观察不难发现,随着互联网环境的加速完善这些“风口“项目的死亡速度越来越快可能火爆不过几个月就迅速成自由落体试的下降最终在一地鸡毛中走出一两个赢家。但剩者又不一定能为王最终可能变成巨头们手掌中的孙猴任其摆布玩弄。

2010年,全球范围内估计有46万名获得飞行执照的飞行员。至2030年,若要满足民航需求,飞行员数量需要达到98万人,也就是说,全球每年需要培训5.25万名飞行员。这一数字与全球飞行学校的年预计毕业人数相比,超出8146人。

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无人货架:零售效率战排头兵

无人货架盈利模式

另外,全球民航业维护人员每年的缺口预计为1.8万人。

  图为采用PW815发动机作为动力的通用MQ-25无人加油机。(来源:美国海军)

自从大数据商用后,我们已经感受到过它带来的营销效率:当我们消费欲念刚刚升起时,各种选项就立马出现在你面前;当你犹豫这个月工资不够时消费时,各种分期付,货到付款立马供你选择;你的消费欲念还未褪去时,你已经收到产品。“用一切渠道全方位无死角的接近用户”是现在零售最想要的效率。

1.销售分润-货架上的货物销售后和供应商分润。一罐可乐1.8元销售供应商以1.6元结算那0.2元就是差价收入。

国际民用航空组织发言人斯特凡·杜波依斯说,由于亚洲、拉丁美洲和非洲的航空业发展迅速,这些地区的航空专业人员缺口可能更加明显。

  在此之前,PW815系列发动机是享誉全球的“湾流”G500/600商务机的动力系统,另外在近期热度颇高的美国海军MQ-25无人加油机选型当中,通用原子动力的参选方案也采用了PW815作为其动力的解决方案。

早在前几年,无人货架的商业效率模式就已经存在。大学生在宿舍开零售商店,个别自营传统零售商店就在区域内推出满额包送上门服务,大妈上门推销水果、零食,这些通过缩短距离而为用户省去前往商品道路上花费的时间,就是效率。因此如果说新零售是一个大型的练兵场,无人货架显然就是这场零售效率战的排头兵。它一方面能提高零售产品销售率,另一方面也能获得数据资源,而想要打赢这场效率战,需要玩家拥有规模和相匹配的管理能力,而规模还需要大量资本的助推。

2.广告投放-每个货架就是一个广告展示位。货架的地理位置和销售商品种类将决定货架广告的投放客户。看看现在电梯投放广告的价值就会明白如果广告能投放到办公室里那价值一定也不小。当然前提是不能影响正常的办公秩序。

  那么,诸如PW815之类成熟的民用航空发动机为何能中军机和军方的“法眼”?在军机研发和制造成本日渐提高的今天,民用航空制造业又如何完成对军用航空业的反哺?

一方面,无人货架的使用场景主要在办公地点,所以很多人讲流量入口的故事。但要知道,线下流量转化的逻辑和线上有很大的差异。线上有各种互联网的方式去引流、去转化;但在线下,需要合理的场景而且真正满足消费者的需求,才能自然而然去转化。一个无人货架相对于大型零售超市,能转化的显然小许多,它的优势只是在成规模后可以显现。成规模的流量会为商家带来用户蕴含的大数据价值,其中包括用户的社交价值、用户习惯、区域消费习惯、定点广告的投放等,但这一切都是以打赢烧钱战为前提,那些烧不动的自然而然会被淘汰,这是一场注定被巨头掌控的游戏。

3.配送服务-每个无人货架都有专人来补货、盘货及其他管理,所以在这个物流基础上是可以做到隔日配送甚至上午下单下午配送。今后可以深入生鲜、蛋糕、鲜花等商品的配送。

  多就是好:民用航发“参军”的最大优势

另一方面,无人售货架国内市场广阔,数据统计全国办公空间点位数至少5000万个,其中还不包括密集的公共场所。运用区域大数据,重新组合零售商品,使零售商品的二次加工体验上升为个人或者一小部分人的特定零售商店。这其中包括产品质量、产品的包装、产品的展示形式会依据个体的喜好进行投放,因此作为零售行业的末端,无人货架能让零售产品市场进一步延伸。虽然目前产生了各种唱衰无人货架的论调,但不可否认,它是打通新零售的一个关键节点。

4.数据价值-相较于传统的销售渠道,无人货架能更加精准的收集用户的行业、年龄、性别、购买时间、频次、口味偏好等数据。数据的质量、数量以及真实性都会影响数据的分析结果及其最终的商业价值。

  事实上,美国空军早在上个世纪八九十年代就曾经想为B-52“换心”,使其在油耗经济性和可维护性方面更上一个台阶。不过,当时的备选方案不是典型的大涵道比大推力发动机,就是适用于战斗机的小涵道比发动机,二者都不是能令美国空军首肯的选择,因为前者需要部分修改B-52的机翼结构、气动布局和短舱设计,而后者价格昂贵,并不能比B-52当时装配的TF-33发动机更有成本优势。

从现状来看,无人售货架目前是处于亏损状态的,这跟前期的扩张的投入和货损率居高不下有关。如何降低货损率是技术端和消费行为道德的综合结果,但在降低成本上则要重点考虑物流的发展方向。

每个环节都很烧钱

  实际上,TF-33这个代号听起来陌生,但若提起它的另一个名字JT3D,那就可谓是如雷贯耳了。这一款经典民用涡轮风扇发动机由于装配在波音707、道格拉斯DC-8等知名民航机型上,所以拥有恐怖的存量——其制造数量达到了8500台,以至于美国空军现役的大量E-3预警机、KC-135加油机到今天都不需要订购大量替换用零部件,只消从退役的民机上“拆件”即可满足后勤需求。

打开后续想象空间的关键在于物流

1.供货-本身和供货商就有合作或者依靠大平台的玩家除外,小玩家在刚入场时由于各方面的体量较少所以没有什么议价权。

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在一二线城市、100人规模以上的大公司设置点位,是目前市场上被普遍认可的发展方向,但这给物流造成了相当大的挑战,无人售货零售商品的更新换代快,要想让用户获得更多服务,就必须花更多碎片的时间去整理。虽然说是无人,但是分散的点,居高不下的货损率、微薄的利润、将让入局者前期处于巨亏说状态。这对现今物流能力欠缺的果小美、猩便利等入局来说,疯狂扩张将加剧危机。

2.获客-获取客户的成本逐年提高,而能产生支付订单的用户获取成本更高。

  图为试验TF-39(为C-5“银河”运输机设计)航发的B-52。可见改造幅度和变化之大。(图源:wikipedia)

其实小玩家们迅速扩张,也有迫不得已的成分。大部分入局者都不是傻瓜,他们明白零售行业拼的是物流,而讲究铺点位速度的无人货架,背后需求的物流程度显然比便利店大。因此摆在小玩家面前就两条路,要么被入局的巨头便捷供应链打倒,要么将计就计,利用无人货架潜在的流量,暗地里完善自己的物流队伍。猩便利仅仅利用6个月的时间就实现无人货架日订单百万的突破,依靠数量多的订单量,硬生生的建立起自己的物流体系。因此从物流这个角度看,有些玩家大规模布局点,有些玩家入驻小规模公司,有些玩家投放单点收入不高的货架,这类看似很荒唐的行为,其实是在反哺自己的物流系统。

3.物料-不同的材质、规格大小、制冷和电子屏幕等附加设备都会导致每种货架的成本价从几百到上万不等。

  如此之大的存量,自然就在无形之中降低了TF-33的维护成本。同样的,随着湾流公务机热卖被大量生产出来的PW815发动机也拥有成本低的优势,其规格也基本上和JT3D/TF-33相仿,使得B-52不需做过多改造即可适配新航发上机。

不惜亏本反哺自己的物流这种现象在零售行业并不少见,京东和唯品会物流算是代表。其实自营物流都有一个缺陷,容易在扩张当中出现物流能量剩余。这是京东自营物流宣布对外接单的缘故。因此对于无人货架新玩家来说,想拥有属于自己的物流,最贴切莫过于模仿美团、百度外卖等物流形式,依靠自身业务的扩张,一步一个脚印,靠业务带来的利润养活物流。而像顺丰,圆通早期那种大规模铺设物流站点和设备显然代价太大,这种土豪型纯粹以物流起家的时代小玩家们玩不起。所以小玩家们疯狂扩张的背后,其实暗藏着这类逻辑。

5.点位-别看无人货架就占那几平方的地方。物业管理者、企业HR、园区管理者、工会负责人不花钱搞定这些人很难进场。尤其是在下半场点位竞争激烈时期除非有企业客户资源,不然就看谁能砸钱先搞定决策人而这部分的隐性成本并不低还容易被忽视。

  当然,在航空发动机技术发展得最为“高深”的军用战斗机小涵道比发动机领域,现有的民用货架成品航发都无法胜任战斗机严苛的使用环境:和平时飞得比较“规整”的其它军/民用航空器不同,倒飞、大过载机动等动作是战斗机的常态,而这些动作将大幅影响涡扇发动机的进气、工况等指标,因此需要专门设计制造的发动机也就不足为奇。

而与小玩家们疯狂的打法不同的是,在供应链完善的巨头们眼中,无人货架在现阶段更像是自己物流富余能量的输出点,每一个站点不亏本,更精细化运营或更加可取。

4.运营-货架的维修、过期食品的下架处理、新货物的补充、活动物料配送等等的人力消耗。

  不过我们也必须认识到,战术战斗机仅仅只是遍及陆、海、空三军的,军用航空体系中的一个小小分支,在直升机和大型飞机领域,民用发动机的竞争力依旧是压倒性的。

以顺丰为例,顺丰“丰e足食”曝光出的无人售货架模式细节中,小哥开发,小哥补货,小哥服务,小哥提成,小哥承包盗损是其主要的经营方式。面对圆通、申通、菜鸟、京东等快递竞争,顺风此时入局无人货架,一方面可以提高物流员工的福利,一方面可以为物流找稳定的订单量,一方面涉足零售市场前端,可谓一箭三雕。有意思的是和顺丰一样,苏宁小店Biu、京东和饿了么等在无人货架领域也采取了适应性的扩张方式。

5.货损-不同地域人群的道德及素质无法评价,单看共享单车的行业专注二三线城市的玩家在损毁方面都死的极惨。而商品的保质期本身就是快消品躲不掉的自然损耗。

  华丽转身:民航客机和军用战机的无缝切换

一种疯狂的扩张打法跟适应性扩展的方式谁优谁劣说不准,但随着时间的推移,这两种打法也会凸显出优劣势,而剩下的玩家们也会因为受自身的优势、市场、供应链的影响,在无人货架玩法上也会不尽相同。

很多致命的大坑

  聊到本文一开始提起的波音B-52“同温层堡垒”,那当然就不可避免地要提起波音在二战期间设计制造的传奇机型B-29“超级空中堡垒”,后者不仅是前者的祖辈,更是战略轰炸机概念的开创者。

大浪淘沙后,无人货架还能有哪些全新玩法?

     
 销售时间维度被其所在企业的办公时间束缚上班8小时是上限,但是其中还要减去一些开会和忙碌的时间所以真正能让用户有时间去关注货架上商品的时间可能就午休的这点时间,至于加班厉害的公司的确时间上限增加了但都加班了谁还有心情吃零食。

  但实际上,波音B-29的源头“1332方案”正是从“1307方案”改进而来,而1307方案便是波音307“平流层”客机的设计代号。该机是世界上首架设有全增压客舱的民航飞机,首度具备了爬升到云层上空躲避恶劣极端天气的能力。

无人货架本质就是离用户最近的载体,各大玩家疯狂入局无非是看中了这一行业门槛低,能快速切入的机会,可曾想到,这不是零和博弈,而是门烧大钱的生意。在大浪淘沙后,无人货架可能仅存行业巨头,玩法上也会有些许不同:

     
 空间维度上由于各个无人货架公司的野蛮生长所以导致只要能进场犄角旮旯的地方都行,实际观察了几家公司的无人货架摆放区域基本都是不阻碍进出和正常办公的偏僻位置,甚至有些企业会把货架放在老板或企业高管的办公室附近导致员工不会经常光顾货架。

  而在战后,波音也于B-29的基础上改造出了波音377“同温层巡航者”客机,要说这一个系列是在军机和民机间“无缝切换”,那真是一点都不为过。

1、载体和场景的结合与转换。例如杭州一家名为“小桔便利”的企业与出租车集团合作,在个别出租车上安装了车载零食货架“魔急便”,货架里配有小零食、牛奶、面板、饮料等基本食用商品。这种载体和场景的转换是未来无人货架发展的趋势,离用户最近是这种模式发展的本质。

     
 商品的种类由于受到货架本身的物理大小限制SKU基本在100以内,这并不能满足用户多样化的需求而收集用户的偏好数据时间漫长。在这个过程中要拿不同的商品去反复测试,而无人货架主打的快消品其保质期导致试错成本较高。

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2、销售商品种类的差异会形成不一样的无人货架零售模式。例如:对于便利蜂无人货架而言,生鲜领域其实并不擅长,因此在其无人货架商品种类上,少有超过三种以上的水果售卖。而对于每日优鲜无人货架来说,发挥在水果配送上的优势,主营生鲜水果种类丰富成为其无人货架特色。因此未来无人货架上摆放的商品会受供应商自身优势,货架组合、物流、区域特色的影响,会产生出各色各样的零售模式。

     
 无人货架企业现阶段较好的数据是月销售额1500-2000元左右。销售量影响和供应商的议价能力,间接导致货品的单价并不会比普通的零售渠道低。为了吸引客户除了补贴烧钱没有好的办法,而一旦不补贴又很难维持订单量。

  图为执飞大西洋航线,把邮轮送进坟墓的波音377客机。(图源:Air-Britain)

3、技术差异化是无人货架打造核心竞争力的关键。冷柜、金属框架,自身缺少防盗功能,容易造成货物丢失,货损率得不到保障,将阻碍无人货架市场的进一步深入。而智能设备能防盗,设备通过识别商品智能标签,虽然能把货损率低,但智能标签和智能设备过于昂贵。因此未来谁能获得最低成本的无人货架防货损率技术,谁就占据选择市场的主动权,而利用差异化技术实现差异化定位将是未来无人货架的一大方向。

     
 铺设的点位越多就越需要越庞大的运营团队去维护,如果为了降低成本选择一些“外包”介入又会导致服务质量的下降和不可控。

  而在这之后,波音对这种“军民互补”的手法也玩得越来越熟稔:大名鼎鼎的波音747,其实原本就是与洛克希德C-5A“银河”争夺美空军大型运输机计划的失败者,在稍加改造之后便推向民用市场;KC-135/RC-135/E-3/E-8等美国空军现役的特种机平台,全部来自现代客机的开山祖师爷波音707;美国海军的下一代反潜机,在平台上也直接取自波音成熟的短程干线客机737NG。所有这些平台在当时(或之前)都是年产量至少过百的商用热门机型。由此一来,军用机项目所提供的庞大资金能为民用机的研发提供助力,而民用机的产量又能控制军用机的成本,二者可谓是“相得益彰”。

由此可见,无人货架作为一种新的零售理念,其具有一定的利好之处。钱烧的再多,是因为它背后有巨大的商业价值,被供应链拖下马或者扩张迅速导致资金链中断等问题将会淘汰掉一部分人。而在大玩家们经过供应链优化,流量足够大,将对产品产生议价权。

     
 业务人员为了冲业绩开始胡乱铺设点位,而无人货架公司为了融资时数据好看也默许了这种“瞎猫模式”。为了加速铺设点位审核不严什么类型行业的企业都先进了再说。后期这些质量不佳的点位造成的反噬效果可想而知。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

不同领域降维攻击

     
 健身和健康产业从用户需求上对无人货架造成了打压。零食、懒、不爱运动、防腐剂、碳酸饮料这些无人货架上的商品对于一个向往健康和好身材的用户来说是没有吸引力的。你可以在货架上摆放健康无防腐剂的果汁但对于这类人群而言新鲜的水果更具吸引力。一线城市白领中的健身卡持有率在逐年增加,而这部分人的消费意识和消费能力又是很强的。

     
 企业所处行业性质、企业自身的文化和企业管理者都可能造成影响,互联网创业最大的缺点就是会把所有的用户所处的场景臆想成互联网公司环境,偏爱于在自己所处的行业里做市场验证并理所应当的认为这就是市场环境。但事实有相当一部分的行业是明确规定上班不能吃零食或者有这方面潜规则。在金融、咨询、广告等领域中绝大多数的企业为了自身高大上的形象可能不会允许无人货架入场或者即使入场了使用上也会被企业文化和领导风格影响。

     
 生鲜及外卖配送行业在无形中实质上对无人货架上那些零食造成的商品品质上的打压,薯片再好吃也没有热腾腾的鸡排香,健康饮料再健康也不如外卖送来的新鲜水果号好。所以无人货架上哪些保质期较长的食物到底有多少吸引力有待商榷。

巨头们的流量入口博弈

     
 未知领域防御心态,上面提到不同的领域可能产生的降维攻击但是实质上当某种业务成熟后巨头们都会担心自己的某项业务会不会遭到新领域的降维攻击,既然这个行业的未来是不可预知的那么至少我要在这个未知行业中占有一席之地。

     
 巨头们抢占支付入口和流量,烧钱烧出一个亿万级的市场,烧出一种新的生活方式,烧出一种新的消费习惯都是幌子。看看共享单车行业就知道最终可能不过是支付宝和微信争夺支付入口的一场小战役。

     
 线下劫持流量后导给线上,抢占入口的一个主要目的就是希望能在已有的7万亿电商市场上通过自己的线下导流增加自己的线上份额,另一个角度看无人货架很适合新商品的市场推广和市场验证,相较于其他渠道其离用户更近可以在货架上放一些“试吃装”来吸引用户了解产品。通过少量的无人货架铺设看看市场的实际反馈,最终优化产品后在线上进行推广销售。

小玩家们需要寻求差异化

     
 研发一台厉害的无人售货机。很多的无人货架纠结自己的货损率是由于目标客户的道德太差导致。模式没有问题那直接升级硬件是最好的方式。如果有一定的技术和专利直接卖设备也是一门不错的生意。

     
 做成办公楼里的小卖部。利用场景资源不要高估了人的素质更加不要和人性对抗,从和一个企业合作转变为和企业所在的物业合作。简单来说就是将企业的点位撤出减少每个点位的运营成本和货损,将无人货架移至办公楼的大堂找个较好的位置铺设,服务整个进出办公楼的人群。可以利用物业本身的安保人员和摄像头来降低货损率,在一个公共开放的场景羞耻心会阻止某些用户的不雅行为。只要解决了和物业的利益分配这个模式还是有可行性的。

     
 把无人货架做成企业福利货架。从2c的模式变成2b的模式,从让员工掏钱自己买变为让企业掏钱给员工买。现在互联网企业招聘都喜欢强调零食和下午茶福利,那我们就定位是一家企业的福利供应商提供多样的零食和饮料。和企业签订协议让企业支付一定金额来做员工福利。每月给企业提供一批零食、饮料,再赠送一个货架放办公室里企业可以自行使用,每个月初HR下单选择商品隔天配送给企业自行分配。这种模式可以减少运营的压力和货损率同时还能避开试错成本和自然损耗,当然2B的生意在切入上比2C还要困难。

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