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美称中国研双座型歼15电子战机 将用歼16相控阵雷达

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图片来源:超大军事

  人民网北京9月4日电(记者黄子娟)近日,很多眼尖的军迷发现,在央视新闻报道画面中,显示歼-15涂着海灰色涂装,座舱后侧下方还喷绘着一面解放军海军旗。坊间纷纷猜测,或许这正是已经下线的歼-15量产型。军事专家尹卓在接受央视采访时表示,歼-15不是俄制苏-33战机,今后可改装相控阵雷达

  来源:参考消息

  中国对固定翼舰载机的兴趣由来已久,早在上世纪七十年代末就详细考察了英国的鹞式垂直起降战斗机,虽然鹞式战斗机在1982年的英阿马岛战争中表现出色,但垂直起降战机固有的速度慢、航程短、载弹少等缺陷最终还是让中国放弃了鹞式战斗机的引进项目。而同期中国的航母工程几经论证都没有上马,其中一个很重要的原因就是舰载机的难关无法攻克,国内虽然考虑过将歼-8II战机改装为舰载机,但终因机体落后无法达到上舰要求而停止研制。

  军情解析

  我国军工在苏式战机的基础上已经发展了多型战机。根据网友整理,已知的型号包括歼11A、歼11B、歼11C(歼15)、歼11D、歼16战机;家族发展的还真不小呢!图为刚刚露面的疑似歼11D战机照。

  歼-15(代号飞鲨;英文为J-15)为重型舰载战斗机,由沈飞在国产歼-11战斗机的基础上研发而成。

澳门新葡萄京所有网站 2 资料图片:专业军迷制作的歼-15双座型舰载机CG图。(图片来源于网络)

  上世纪九十年代末,中国在与俄罗斯的军事技术合作中提出了引进俄制苏-33舰载战斗机的要求,然而当时苏-33战机的生产线已经关闭,除了高额的重启生产线费用,俄方更是摆出了高高在上、舍我其谁的姿态,双方谈判无果而终。此时国产的歼-10、歼-11战机都已进入试飞阶段,也都具有改装为舰载战斗机的潜力。

  “东洋鹰”PK“中华侧卫”

  另据网上未经证实的曝料称昨天歼11D首飞,编号01101。歼11D是歼11B的升级版,沈飞全力生产歼15、歼16和歼11BS。11D是将歼16的技术成果用在11B上。图中所见雷达换成相控阵,光电雷达右置,说明左侧有空中加油管。从外观上看,这架改进型的歼-11战斗机在翼尖挂架上与歼-11基本型和歼-11B型不一样,从歼11B的梯形挂架改为了常规的一字型挂架。有分析认为这样的改动是为了安装新型的PL-10高机动格斗导弹。

  仔细观察央视画面中的歼-15,可以发现,该机外形与俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母搭载的苏-33,几乎一模一样,甚至连水平尾翼的折叠位置也一样。

  参考消息网1月23日报道
美国《防务新闻》周刊网站1月22日发表了迈克·杨的题为《中国的海上雄心不减》的报道。

  但是中国毕竟没有研制舰载机的经验,对于舰载机的拦阻钩、机翼折叠、机身抗腐蚀、机体强度计算等关键技术缺乏实物验证。经过多方沟通,中国从乌克兰引进了一架苏-33的原型机T-10K用作参考,这大大加快了国产舰载战斗机的研制进度。根据上级的要求,国产舰载战斗机的研制进度要与辽宁舰改装工程的进度同步。经过601研究所和沈阳飞机工业公司多年的努力,2009年8月31日,中国第一架舰载战斗机歼-15的原型机在沈阳首飞成功。

  专家:设计老旧,牙尖爪利难发威

 

澳门新葡萄京所有网站,  《尖端科技》分析文章认为,歼-15的气动布局和结构借鉴苏-33,主要原因是为了节省研制的时间,满足中国海军获得航母舰载机、拥有夺取海上制空权和对海打击能力的急迫需要。

  中国的航母舰载机计划还在加速推进,随着中国第一艘自建航母接近海试,该计划的重点开始转向开发与引进教练机和特种用途军机。

  歼-15属于第三代重型舰载战斗机,在国产歼-11战机的基础上新增鸭翼和拦阻钩、实现了机翼折叠、为方便在舰上起降还缩短了尾锥,外观上与俄制苏-33舰载战斗机非常相似。但歼-15并不是苏-33的仿制品,两者存在很大的区别。

  近两年来,“东洋鹰”频频闯入钓鱼岛周边的东海防空识别区,粗鲁、无礼地逼近正常飞行的中国军机。而中国空军的歼-11(中华侧卫)战机则针锋相对,与F-15J频频展开对峙。

  新闻延伸:中航沈飞所在我国成功研制出两种四代机之时,同时对现有三代机做了大胆的改革。以四代机技术改进三代机成为半隐身的战机,既外界所称的三代半战机。尤其是沈飞所在改进歼-11战机上可谓得心应手。歼-11的前几种型号最大的改进点就是对电子设备的突破;可以说,歼击-11B上主要系统都已经实现国产化,歼-10的延伸型号包括歼-11从机电、火控、包括它的整个的性能来看,应当讲比老的三代机加强了许多,而歼-11D的改进据说将是彻头彻尾的大动刀,有专家透露为七大方面:隐身化改进;机头雷达罩、座舱盖、发动机进气口;机翼机身连接处;双垂尾、起落架舱盖及其武器舱盖等,似乎将歼-20和歼-31的设计基本都用到了歼-11D上。

  据军事专家分析称,由于歼-15是最新研制的,其电子设备很可能将比采用脉冲多普勒雷达的歼-11领先一代,更远远超越俄制苏-33,很有可能安装有源相控阵雷达,以及第五代战斗机标准的航空电子设备,在这方面达到美国F/A-18E/F的水平。

  有报道称,中国将发展中国版的电磁弹射系统(EMALS),该决定也会对这些计划产生影响,使中国海军可以在航母上操作更多种类的舰载机,使其获得技术更全面的航母舰载力量并提高战斗力。

  在航空电子设备方面,歼-15采用了数字式电传操作系统和玻璃化座舱,使飞行员的工作负担和操作难度大为降低,新型机载脉冲多普勒雷达和红外探测装置不仅可以有效的发现敌机,还可以为多种导弹提供制导。歼-15自身还带有电子干扰设备与红外干扰弹发射器,如遇特殊威胁,更可以外挂电子干扰吊舱。

  “鹰”和“侧卫”这对老冤家,几十载的较量又翻开新篇章。钓鱼岛上空的“东洋鹰”与“中华侧卫”,谁能占据上风?

  歼-11D这款三代半战机,应当讲,它无论从设计理念和空中性能特别是带隐身的这种性质,都是走在前边的,它的意义就在于中国吸收苏-27系列技术之后,使它不但是中国版的这样一种先进的战机制造技术概念,更重要的它为为中国的航空工业具有自己特色的空防武器奠定了基础。

  另据加拿大《汉和防务评论》报道,歼-15采用了“太行”大推力涡扇发动机的海军改型,加力推力有所提高,令飞机的爆发力和加速性更强劲,从而在起飞、复飞时,让飞行员的底气更足。

  目前,中国海军只有一种固定翼航母舰载机在服役。这就是歼-15“飞鲨”多用途战斗机。歼-15是中国参考俄罗斯苏-27“侧卫”开发的多款战机之一。与陆基的歼-11和歼-16相比,歼-15装备了国产航空电子设备和武器,但这款战机的发动机仍是俄罗斯的土星AL-31涡扇发动机。中国目前共生产了两个批次约24架歼-15战机,这些飞机目前只能在辽宁舰和正在大连市装配的001A型航母的滑跃式甲板上起降。

  而在动力系统方面,歼-15沿用了国产歼-11战机的俄制AL-31F涡轮风扇发动机,近年来也出现了装有国产涡扇-10发动机的改进型。但不论是AL-31F还是涡扇-10,在全世界同类发动机中已略显落后,对歼-15的载油量、载弹量和最大起飞重量方面的限制非常明显。

  “F-15J用的是老旧的F100-IHI-100发动机,加力推力仅106千牛,远弱于美军F-15的129千牛,也不如歼-11的AL-31F(122.5千牛)。”李小健的结论是,尽管F-15J比歼-11轻很多,但其推重比优势其实并不太明显。

  加媒还透露,“飞鲨”携带国产的鹰击-62反舰导弹,有效射程可达400公里以上,已经接近了舰载战斗机的巡逻半径。对于包括美国航母在内的各类战舰,这都是一种如芒在背的强力震慑。

  目前已知中国的6架歼-15原型机中,至少有1架配备了弹射起飞用前起落架,中国正在位于辽宁省葫芦岛附近的一处空军基地对这架飞机进行蒸汽动力弹射器和EMALS测试。

  而在武器等系统的挂载方面,歼-15的配置堪称豪华,除装有1门固定式30毫米航炮外,还可以携带国产霹雳-8格斗导弹和霹雳-12中距空空导弹对抗空中目标,同时可挂载各型反舰导弹、空地导弹、制导炸弹以及伙伴加油吊舱等,可以充分利用歼-15航程远的优势对敌海上和陆上目标进行精确打击。

  而在航电领域,“东洋鹰”新换装的APG-63(V)1,对比歼-11B的同类型雷达并不吃亏。不过,徐勇凌强调:日本人对F-15J的改进,只是外厂升级版,相对于中国对“侧卫”系列从顶层设计上进行的改进,只是小打小闹。“受限于陈旧的基本架构,F-15J换上的这些先进的雷达与导弹,难以发挥最大的威力。”

  谈到一旦量产,歼15性能会否有变化时,尹卓表示,歼-15不是原来的苏-33,苏-33是七八十年代的产品,当时机上所配置的计算机,连286都够不上,也没有数据组线,全部是机械拉杆式的操作。而歼15已经是数字化的电传操作系统,它的雷达是高性能的脉冲多普勒雷达,今后可以改装成相控阵雷达。

  此外,中国正在开发双座版歼-15,至少有1架原型机已经在位于沈阳的沈阳飞机公司试飞。这款歼-15S双座多用途战斗机,今后可能会与单座歼-15一起,在001A型航母之后建造的配备弹射装置的航母上使用,就像美国海军航母舰载机的单座波音F/A-18E“超级大黄蜂”舰载战斗机搭配双座F/A-18F一样。

  2012年9月25日,中国第一艘航空母舰辽宁号交付海军服役,2012年11月,经过精心的准备,国产歼-15舰载战斗机在辽宁舰上先后完成了触舰复飞、滑跃起飞和拦阻降落,也标志着中国舰载机初步具备了在航母上起降的能

  据徐勇凌透露,由于设计年代久远,F-15J航电已经落后,其座舱还是以机械仪表为主,只有一个单色显示器。而且,它没有采用数字式电传操纵系统,而是双余度模拟式控制增稳系统。

  今后生产的歼-15还可能配备更先进的航电设备,例如已经在歼-16上安装的主动电子扫描阵列雷达(AESA)。

  歼-15的性能全面优于俄罗斯的苏-33与米格-29K舰载战斗机,和美国的F-18超级大黄蜂舰载机相比,在发展潜力方面还稍有优势,目前已经研发并试飞了歼-15的双座型号,下一步如果能改用电子扫描相控阵雷达以及新型涡扇-10发动机,则完全能够实现对美国F-18舰载机的性能超越。至于赶超第四代舰载战斗机F-35的任务,则应该交由研制中的中国下一代舰载机承担。

  而且,“东洋鹰”的告警/电子战和雷达信息各自独立显示,互相没有交联,也不能与数字地图叠加,无法提供现代空战中关键的战术空情综合显示,数据融合与判断完全由飞行员依靠经验来完成。

  正在研发的适用于歼-16电子战机的技术,也将被应用于歼-15。

  徐勇凌表示,歼-11A、B的综合化航电系统,则是完全重起炉灶,彻底摆脱了苏-27的影子。李小健认为,中国现役战斗机的数据融合度更高,可向飞行员提供更高级别的信息,反应更敏捷,空战中态势感知能力更强。

  然而,这些战机近期都不太可能正式列装,最早也要到本世纪20年代早期才能开始服役。

  而新一代的“中华侧卫”——歼-11D、歼-15、歼-16等,据信将装备有源相控阵雷达,对“东洋鹰”构成“代差”优势。

  中国海军还在改进飞行员训练计划,旨在提高训练效率。随着新的陆基和舰载战机的引进,中国海军在未来几年里急需400名新飞行员。去年,中国将海军航空兵学院和海军航空工程学院合并为海军航空大学。

  “通过不断改进,凭借数据链等信息化技术,改型歼-11融入空军作战体系,战斗效能的跃升,不是从1到2,而是从1到10这样的数量级的提升。”徐勇凌告诉军迷们,要对中国国产战机有信心。

  此举还将减少空军对基本飞行训练的依赖,洪都“教练”-10H先导教练机的引进,也将简化飞行训练大纲。相比中国海军过去使用的“教练”-9教练机,“教练”-10H的航电设备和性能更优越,它可以把海军战斗机飞行员的训练从3期缩短至2期。

  本报记者屠晨昕

  然而,中国海军还没有专门培训航母飞行员的教练机,目前承担这一任务的是歼-15。中国曾尝试开发一款用于培训航母飞行员的“教练”-9版本,但未获成功。

  尚不清楚中国是否会尝试开发适合舰载的“教练”-10H版本,虽然这是一个合理举动,因为专门的航母教练机有助于降低运行成本,提高飞行员训练效率并减少对歼-15的需求。

  本刊此前报道过,如果中国要建造装配EMALS的第3艘航母,中国海军就有可能在航母上配备更多类型的舰载机,包括类似诺思罗普-格鲁曼公司的E-2“鹰眼”预警机。

  中国海军目前的舰载预警机是成都直-8预警直升机,这款直升机的雷达在不需要时可以折叠起来。然而,与固定翼预警机相比,舰载预警直升机的致命短板是续航时间,这限制了预警机的空中待命时间和飞行高度,从而降低了雷达的探测效率。

  中国曾在2010年左右生产过一架西安运-7验证机,对原机型的水平尾翼进行改装,并在机身上方安装雷达旋转天线罩。然而,该项目未见任何进展。

  2017年初,一款类似机型曾在武汉的一处海军测试设施的航母飞行甲板测试台上现身,这说明中国仍有兴趣开发类似平台。

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